事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引经济舱乘客选乘，对于追求生活品味、能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排      因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能      然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益      因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如国泰航空、大韩航空等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润      近年来，甚至出现了以客机营运但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞/降落的载客红眼航班等异象      韩国和日本均比香港快一小时，因此从香港前往韩国和日本的航班不乏红眼航班      国泰航空、港龙航空、大韩航空或韩亚航空皆有营运香港飞往首尔及釜山的凌晨航班      至于香港直航日本方面，国泰航空、全日本空输也有提供红眼航班前往东京和大阪（日本航空也曾开办香港往羽田机场的红眼航班，但目前已改为日间航班）；从香港出发经停台北的航班通常为了在台北重新载客，故未安排红眼航班      东南亚（如泰国、新加坡、马来西亚等）往返日本、韩国的航程需时约5-6小时，而日韩的时制也比东南亚快一小时（较泰国快2小时），因此从东南亚往来日韩的航班也不乏红眼航班      东亚距离澳大利亚较远（约6,000至7,500公里不等），航程需时7-10小时不等，因时差之故也存在不少红眼航班      通常是由东亚前往澳大利亚东岸城市（悉尼、墨尔本、布里斯班或凯恩斯）的红眼航班较为普遍（回程也有，但数量较少），国泰航空更设有在傍晚时分，由香港飞往悉尼和墨尔本的航班；来往东南亚与东北亚的部分航班会在香港或台北中途加油与载客，如新加坡航空或泰国国际航空      澳大利亚国土面积辽阔，横跨多个时区，由澳大利亚西岸飞往东岸的国内航班需时约4-5小时，且东岸城市较西岸快2小时（夏季快3小时），因此也设有红眼航班      印度、尼泊尔、中东地区直航往香港、东南亚、东北亚的航班；华航从台北经德里前往罗马的航班亦为红眼航班      从台湾桃园国际机场前往欧洲的班次，若为不中停直飞的话，多半为红眼航班；如荷航马尼拉→台北→阿姆斯特丹、华航台北→维也纳或法兰克福，以及长荣台北→巴黎等班次，皆为次日早上抵达欧洲机场      部分飞往美加的航班也为了通过国际日期变更线而安排红眼航班，以便于次日早上飞抵温哥华、洛杉矶或旧金山；如2000年发生于桃园机场的新航006空难，从新加坡飞抵台北中途加油后，在深夜起飞时因天候恶劣致视线不佳发生死亡空难      另外，低成本航空公司兴起之后，新增飞往日本、韩国及菲律宾等地的红眼航班      在伊斯兰历朝觐期间，东南亚的伊斯兰国家如马来西亚与印尼，航空业者为了开辟飞往沙特阿拉伯吉达的朝圣航班，以及飞越印度洋的需求，部分从雅加达、吉隆坡出发的航班会在夜晚起飞，次日早上飞抵吉达，展开穆斯林的朝圣旅程      美国和加拿大也横跨多个时区，且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时，红眼航班数量也为数不少      从美洲飞到亚洲的航班，由于需经过国际日期变更线，故较多红眼航班；如大韩航空007号班机空难，韩航班机从纽约经安克雷奇加油之后飞往首尔的途中，深夜误闯库页岛上空遭前苏联战斗机击坠      美国方面除了服务横越大西洋及太平洋的航线外，亦提供了往来南北美的航班，从美国前往阿根廷、巴西、智利等南美国家的班次也会提供红眼航班，以应付美洲长途飞行；但因为航线呈南北走向，时区跨距并不明显，较越洋航线难发挥红眼航班次日晨间抵达的特性      美国部分航空公司从美国本土飞往阿拉斯加及夏威夷的航线，虽属国内航班的范畴，但因为飞行距离遥远，故会安插一部分红眼航班      芬兰航空从赫尔辛基前往亚洲航点的航班，为了借由大圆航线快速飞抵目的地，通常于晚间出发，并于次日早上飞抵亚洲机场      俄罗斯方面由于拥有世界上最大的领土与跨越最多的时区，从西部城市圣彼得堡或莫斯科出发到远东城市伯力、海参崴的航班偶尔会安排红眼航班，但因为属国内航线，也会见到日间航班      英国航空及法国航空曾营运过的协和客机，由于具有超音速飞行的优势，飞越大西洋的航线全程约两个半小时，因此协和客机的班次较少红眼航班      亚洲往返欧洲的航班；欧洲往返美洲的航班      2002年，中国民航业相隔22天先后发生两起空难－釜山空难和大连空难      5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令      由于此禁令的存在，一些长途航线的时间安排受到限制，加大了机场资源的紧绷程度      2006年，民航总局下发通知，国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时，新疆地区延长至次日凌晨四时      2008年，中国大陆部分省市遭雪灾袭击后，民航总局下发通知，取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制，以帮助疏散滞留旅客      夜车卧铺列车